云南地处我国云贵高原之上，早在100多年前，云南就已经有了第一条国际铁路。虽然云南在各大省份中是较早拥有铁路的省份，但是由于其境内有横断山、乌蒙山等山脉，峡谷高耸纵横，复杂的地理环境，恶劣的地质条件，使得云南在交通建设上进度始终缓慢，不管是在铁路的建设上，还是在高速公路的建设上，都同样如此。

在国家扩内需保增长政策出台以及铁道部《中长期铁路网规划》支持的背景之下，云南决定启动县域高速公路“互联互通”工程。今年四月，中共云南省委宣传部官方微信曾发布，云南省从2022年至2025年将开工78个高速公路项目，总投资10241亿元，总里程达6024公里。

在这其中，有18个项目802公里计划在2022年开工，2023年建成通车；有18个项目1559公里计划在2021年开工，2024年建成通车；有14个项目1303公里计划在2022年开工，2025年建成通车；有11个项目777公里计划在2023年开工，2026年建成通车；有10个项目805公里计划在2024年开工，2027年建成通车；有7个项目778公里计划在2025年开工，2028年建成通车。

而有一条高速公路则是完全反应了云南的峡谷高耸纵横，地理条件之复杂，地质条件之恶劣，这条高速公路就是云龙至泸水高速公路。根据泸水市人民政府网站公开的云龙至泸水高速公路首次环境影响评价信息显示，该条高速公路起点位于云龙县云罗登附近，终点位于于登埂村附近。中途经过石登箐，沿老窝河谷布线，经过小荒田、青木坪、坡头等地。

为何说其体现了云南地理条件、地质条件的复杂恶劣呢？这还要看该项目所需建造的桥隧，这条高速公路全长67.176千米，却需要建造特大桥2689m3座，大桥9248m29座，中小桥350m5座，桥梁全长12287m37座；特长隧道24095m3座，长隧道18020m12座；中短隧道3530m5座，隧道全长45645m20座，桥隧比例居然占了86.238%，建设难度之大，不言而喻。

云龙至泸水高速公路设计时速为80公里/小时，采用双向四车道的高速公路标准进行建设，路基宽度25.5米，与此同时还将建造4条立交连接线，包括苗尾立交连接线、老窝立交连接线、江东立交连接线、小沙坝立交连接线，长度共计23.44公里。根据云南省发展和改革委员会2022年3月25日发布的《关于云龙至泸水高速公路工程可行性研究报告的批复》显示，该项目总投资金额估算在1885913.92万元。

我想当大家看到这样一组数据时，一定会有人忍不住吐槽，花费这样的金额建造一条设计时速为80公里的高速路，这不就是普通公路的标准吗？或许在一些交通便利的省份80公里／小时的设计时速确实不算什么，但对于高速公路为短板的云南而言，对于当地沿线的老百姓来说，这样一条高速公路会成为他们外出通行的大通道。