孙中山先生曾经说过：“交通为实业之母，铁路为交通之母”，交通建设推动着中国经济不断向前发展。自上海在2007年4月18日发出了首趟时速200公里的动车组列车，标志着中国至此迈入了动车时代。据有关数据显示，上海铁路局目前拥有的动车组列车数量占了全国总数的近四分之一，目前已拥有606组动车组列车。

高铁作为城市与城市之间的粘合剂，快速地推进了城市之间的信息流动、人员流动、货物流动。上海在我国的金融、航运、科技创新、国际经济、贸易等方面都取得了不错的成绩，这些成绩与其交通布局是有着很大关系的。例如，上海开发建设的虹桥商务区自2010年上海虹桥枢纽高铁站投入使用以后，许多企业将中国区或长三角区域的总部设在虹桥商务区，上海所拥有的高铁优势，可以为企业总部与工厂之间搭建通道，从而降低运营成本。

而近些年，上海也在不断与外界建立更加便捷的通行渠道。近期有项目进展新动态传出的，就是上海至南京至合肥的高铁。这一高铁项目的建设需要两次跨越长江，由于跨江的位置处在长江下游，江面较为宽大，建设起来有一定难度。这两条跨江的通道，一条采用隧道的形式，另一条采用跨江大桥的形式，项目名称分别叫崇太长江隧道、崇启长江公铁大桥，今天我们要说的就是崇启长江公铁大桥。

12月12日，上海铁路局发布了崇启长江公铁大桥正式开工建设的消息。这座大桥采用上下双层公路、铁路两用桥设计，下层的铁路设计为时速250千米的双线城际铁路和时速350千米的双线高速铁路，上层为时速100千米的一级公路，采用双向六车道设计。崇启长江公铁大桥的建设位置位于启东新三和港下游约1.5公里处，整座大桥的长度为4.09公里，16公里外的不远处就是崇启长江公路大桥。

据悉，这座大桥有南北岸单建铁路引桥、南北岸公铁合建引桥，主通航孔桥以及非通航孔桥。而这其中的主通航孔桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，拥有主跨400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。

由于该条铁路的建设牵扯到了上海和南通机场，因此，便有网友猜测大桥建造预留的两条城际铁路线路，是为了上海与南通规划的新城际铁路，并直指南通新机场可为上海航空出行进行分流。

崇启长江公铁大桥是上海至南京至合肥高铁的重要节点工程，工期为五年，预计在2027年建成。上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的重要组成部分，同样也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。这一项目的建设将在上海、南京、合肥之间建立起一条都市圈快速通道，进一步优化了长江地区的铁路网布局，推动长三角地区高质量发展。