此前，上海市政府就已在《上海市骨干道路网深化规划》中明确了将建造东海二桥，地点定于东海大桥的左侧，连接大洋山岛。东海二桥的设计规划充分考虑了上海洋山深水港的发展需要，将设计为铁路公路两用桥，为上海洋山深水港未来的发展做出了充分的考虑。

有不少人将东海二桥比喻为长三角版的港珠澳大桥，从公布的数据看，东海二桥约12km，而港珠澳大桥却有55km，到底是在哪一方面媲美了港珠澳大桥呢？

原来，早在2019年，东海二桥就已被纳入了过江跨海通道的建设布局中，该工程统称为沪舟甬跨海大通道工程。这是一条连接宁波-舟山-上海的跨海通道，连接了两大世界级别的港口群，包括宁波舟山港、上海洋山深水港，是我国“十纵十横”综合运输通道的重要组成部分。

前面说到，该项目采用公路、铁路合建的规划方案，公路一侧，以岱山双合为起点，连接宁波舟山港主通道，连跨四条航道，包括漕泾东航道、金山航道、西航路习惯航道、岱山北航道，在大洋岛西侧连接东海二桥，并在大小洋山连接东海大桥。

铁路则从甬舟铁路马岙站，连跨七条航道，包括漕泾东航道、金山航道、西航路习惯航道、岱山北航道、岱山南航道、舟山中部港域西航道、长白西航道，再在大洋山岛西侧连接东海二桥。

沪舟甬跨海大通道工程，总里程160公里，总投资达1000亿元，东海二桥纳入该项目整体规划，不管是从这一项目的影响力还是从项目的总里程、总投资来看，的确可被称为长三角版的港珠澳大桥。

不过，该项目目前仍处于前期研究阶段，仅提出了初步的规划方案，开工时间尚未确定，但根据此前公布的信息来看，将在2022年12月底前完成该项目的课题报告送审，课题报告通过评审并完成终稿将在2023年3月底前完成。

由于该条跨海通道组合了高速公路及高铁等线路，连接两个世界级的港口，一旦建成将会成为一个写入历史的超级工程。进一步促进了上海与浙江之间的贸易自由程度，在节约能源、节约运输成本等经济活动方面的优势远远超过港珠澳大桥，作为沿海通道的重要节点，其影响力将辐射长三角地区。