之前我们聊过江苏有一条转了180度大弯的高铁线路，因为这条大弯导致该段高铁时速被迫降至160km/小时，聊过广西一条被设计成S型的高速公路。正常来说，交通线路的设计理应是走直线最为便捷，这一些设计线路奇葩的项目总是会引起争论。那条转了180度大弯的连淮扬镇高铁，是为了减少投资成本，降低修建难度，而做的绕行。而广西那条被设计成S型的高速公路则是为了避开沿线多个自然保护区，左边一个自然保护区，右边一个自然保护区，硬生生把一条高速公路逼成了S型。今天我们要谈到的是一条Z字型的高铁，而这一条高铁绕行成Z字是为了带动沿线地区发展。这才有网友笑话这条高铁，不如把杭州所有县都绕一圈算了，就当做是杭州城市圈城际绕城铁路好了。
这条铁路就是杭黄高铁，起点位于浙江省杭州市萧山区，到安徽省黄山市结束，中途经过杭州的富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，进入安徽省境内后，经宣城市绩溪县，最后到达黄山市。中途设有十个站点，分别是黄山北、三阳、建德东、富阳、杭州东、杭州南、桐庐、淳安(千岛湖)、绩溪北、歙县北。
杭黄高铁最早于2010年7月就提出了首次可行性研究，直到2014年1月，其可行性研究报告才得到正式的批复。项目设计通行时速以及运营时速均为250km/小时，全线长287km，投资估算总额356.85亿元。这条线路也因其经过了多个世界级的旅游胜地而被别人称为是最美高铁，中途经淳安千岛湖，经孟浩然诗句中的“野旷天低树，江清月近人”的建德，经过富川山居图中的景象。
项目于2014年6月30日开工建设，建设周期四年半，于2018年12月25日开通运营。在设计之初线路如此波折的经过多个县市，有大部分原因是为了考虑沿线区域的经济发展机会。如果线路设计为直线，那能够享受到高铁红利的只有临安区，而走Z字形中途经过富阳、桐庐、建德、淳安，能够享受到高铁红利的将会是150多万人口。
想象是美好的，现实却很骨感。更有网友辣评称，所谓的杭州向西发展完全是一厢情愿，杭黄高铁建设运营至今，线路利用率仍然较低。在2022年7月份，杭州市发改委答复政协委员的提案中，提到了关于杭黄高铁的利用率为28%，车站的最高利用率也就是建德站才58%。
原本线路的利用率低，也不是什么太大的问题，还可以采用各种方法去尽力调整。但在2022年时，我们出台了高铁建设的新规定，要求既有线路客流不足设计客流80%以上的线路不可以修建平行线。原本正在规划一条杭临绩高铁，这条铁路设计时速更高，线路取直线更短，这才是真正意义上的高铁线路。而杭临绩高铁又与杭黄高铁形成了平行线，就目前杭黄高铁的利用率来看，这条线路是彻底不用建了。
正是因为这种尴尬的场面，才引起了这么多的争议。为了推动杭州与西部县市的共同富裕，推动高质量一体化协调发展，建设的初衷是好事，但规划设计总是会出现与实际不符的问题，未来如果有机会建成杭临绩高铁，杭黄高铁或将成为摆设。
