在面对复杂的宏观经济以及国内疫情的不断冲击之下，2022年四川省的经济仍然处于稳步上升状态，同比上年增长2.9%，地区生产总值达56749.8亿元。四川省的经济成都这一座省会城市贡献了绝大部分，2021年成都的GDP近2万亿，位列第二的城市只有3350亿，整整翻了六倍之多。为了改变这一局面，四川提出建设三个省域经济副中心，这是因为对于一个GDP值超过5万亿的省份来说，未来的发展如果仅仅只是依靠于一个城市作为支撑，那发展空间肯定是不大的。

副中心的建设，一是绵阳要建设川北省域经济副中心；二是宜宾-泸州要建设川南省域经济副中心；三是南充-达州要培育川东北省域经济服务中心。

而排在第一个要建设的城市绵阳，它是我国非常重要的国防科研和电子工业生产基地，是唯一一座获批建设的科技城，如果在经济发展政策上向绵阳倾斜一些，未来这座城市的发展潜力巨大。

成都与绵阳这两个GDP位列第一、第二城市联通发展，自然也少不了交通网络作为支撑。成都与绵阳目前有两条高速公路相连通，但大部分的车辆仍然还是在老成绵高速公路上，更好地缓解现有的成绵高速公路交通压力，四川省正在开展成绵高速扩容项目。

此次扩容主要采用的是原路扩建加上新建复线的模式，但大部分都还是以新建为主。该项目设计通行时速为120km/小时，全线长度约124.9km，均为双向八车道，计划在今年年底建成通车。线路从绵阳仙游区魏城镇起，到成都绕城高速公路结束，中途经过中江、广汉、金堂、罗江、旌阳、青白江、新都，连接了成都、德阳、绵阳三个城市。

2023年刚刚开始就频频传来该项目各个节点的战报，在1月11日该项目的控制性工程马鞍山隧道实现贯通。马鞍山隧道创造了目前国内在建公路隧道最大开挖断面，最大开挖断面达到257.05平方米。为了保证项目的成功建设，该项目采用了多种施工工艺，采用了BIM+GIS技术进行监测，精准控制误差。不仅仅让项目保质保量完成，还将隧道右洞与左洞的贯通时间分别提前了120天和150天。

3月28日，该项目的又一关键控制性工程凯江大桥主桥左幅顺利合龙，这是四川省内首座高速公路双向8车道连续现浇刚构桥，桥梁单幅共68个悬浇块件，采用的都是挂篮悬臂施工法一次成型浇筑施工。大桥横跨凯江河，位置在德阳市中江县瓦店乡段家湾，全线长523.5米。

各大施工节点的顺利建设，都为项目在2023年底建成通车运营打下了坚实的基础。项目建成后，在提高现有成绵高速通道运输效率，有效缓解交通压力的同时，将推动加快建设绵阳川北省域经济副中心，形成成都北上出川的双向八车道高速公路通道，为成都与绵阳都市圈打造一条优质的交通干道。