之前我们曾经谈过计划投资金额可以和港珠澳大桥相媲美的琼州海峡跨海通道，港珠澳大桥的总投资金额是1269亿元，而琼州海峡跨海通道投资更高，计划投资金额1400多亿元。就是这样一个超级工程，由1974年开展该项目的研究工作，时至今日仍然未曾动工。2008年曾发布了琼州海峡跨海工程的建设时间表，计划在2012年开工，2020年建成通车，但在2015年发布的中远期规划中，该项目又变成了2018年以后才开工建设的项目。

可惜的是，该项目至今仍未有任何动工消息，而海南省至今也未曾有能通过陆路连接两岸的方式。虽然琼州海峡跨海工程暂时未有消息，但跨海高铁却传来了好消息。

2023年3月7日上午，在湛江国际会展中心召开了湛江至海口高速铁路项目建设工作动员大会，其中提到湛海高铁已经成功纳入了广东省2023年开工建设计划。本以为都要修建跨海高铁了，那修建跨海大桥不就是必备的事情吗？直到我看到了湛海高铁到达海南的方式，是通过轮渡的方式接入海口南站。突然陷入沉默，这还能算是高铁吗？

湛江至海口高速铁路项目起点位于湛江市霞山区的湛江北站，中途经过雷州市、徐闻县，沿既有湛海铁路在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站，在英利镇设英利站，既有线西侧设置徐闻南站，轮渡跨海后连接海口南站结束。陆上部分正线全长有127.84km，还有11.73km的湛江西联络线。在近中期采用的是“人过海方案”，高铁轮渡过海，但会预留桥隧过海通道建设的条件。

设计通行时速为350km/小时，总投资金额达314亿元。正线127.84km的距离中，没有隧道，而桥梁占了84km，大约31座，桥梁占正线建筑长度约65%。新建2个中间站（雷州北、英利），新建徐闻存车场。

对于海南省为何迟迟不曾建设跨海大桥，项目建设时间一拖再拖？无非都是之前和大家探讨过的三个方面的问题。首先是前期的建设问题，修建跨海大桥所处的位置正好在东南沿海地震带的西南段，而该位置下更是存有三个断裂带。地震情况相对活跃，每十几年都会发生一次中级强度地震。

其次，对于沿海省份来说，台风是一种常见的自然灾害，但它的强度却未必常见。在琼州海峡所处的范围内，每年都会有平均八级以上的台风，这些都会对项目施工的进程造成干扰。

再一个就是跨海大桥建设的资金问题，从琼州海峡跨海工程计划投资1400多亿人民币，要建设一条辅助高铁过海的铁路，价格应该也是不菲。如此高额的建设成本，后期又需要花费多大的力气才能够赚回来呢？

项目建成以后，将打造出“湛江至海口2小时交通圈”，未来海口还将实现“3小时畅行全岛”，加快推进建成湛江建设省域副中心城市，同时还将促进海南岛北部的粤西地区以及北部湾地区的发展。