我国在历经了改革开放后，由一个各方面都相对落后的国家，在经济、政治、社会文化各方面都得到了飞速的发展。国家对基建事业的大力投入，使得我国建设起了非常密集的交通公路网，桥梁建设作为公路建设的重要组成部分之一，在近十几年来也进入了一个十分辉煌的时期，一批又一批技术复杂、结构新颖、设计和施工难度都非常大的桥梁相继建成，而我们也在不断尝试创新，突破现有的成绩。这一批批世界级的桥梁，标志着我国桥梁建设已跻身国际先进行列。

目前，由于城市的不断发展扩大，交通运输量的大幅度增长，使得一些已在运行的桥梁，出现了超荷载、交通拥堵或是疲劳等问题。而我们今天要讲的这座桥，就是为了疏通珠江口过江交通拥堵问题，建成之后能够大大减轻虎门大桥及南沙大桥的交通压力，这座大桥就是狮子洋大桥。粤港澳大湾区在建设出了世界级难度的港珠澳大桥后，又不断创造了许多突破极限的工程，作为狮子洋通道节点工程的狮子洋大桥就是粤港澳大湾区再次突破极限而建造的项目，同样创造了多项世界之最。

狮子洋大桥设计为2180米单跨吊双层桁架梁悬索桥，双向采用八车道标准设计建造，上下两层可达到双向16车道。这样一种建设标准，不管是在国内还是国外，都是十分少见的，建成后将会是世界上最大的双层悬索桥。单跨吊双层桁架梁悬索桥的设计也就意味着在珠江中心不会建桥墩，这也将创造出五项“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”世界第一。

这项目的难点主要来源于两个方面，第一是项目所处位置的地理环境。狮子洋大桥位于珠江口，广东每年都会有台风，并且次数还不少。因此，大桥的建造要承受台风以及复杂的地理条件影响，并且附近还有航运通行、空运通行等条件制约，更有防洪、环保等控制性因素。工程的建设难度大，且建设条件复杂。

另一方面则是技术难题，由于国内国外并没有建设突破两千米级规模的双层悬索桥先例，因此，建造团队没有标准可以学习借鉴，狮子洋大桥的建设可以说是引领了两千米级悬索桥建造的历史。建造者们通过对现有工艺水平、技术手段、建造材料进行创新突破，对大桥的建设问题进行了大量的自主攻关，推动了我国桥梁建造的技术进步。

广东计划在珠江两岸搭建起路网结构，进一步减少两岸的交流所耗费的时间。目前，已经相继建成了港珠澳大桥、南沙大桥、黄埔大桥、虎门大桥，而深中通道也在加快建设当中。这一些项目的建造都将更进一步的缩减粤港澳大湾区各大城市之间的通行距离，更进一步的促进粤港澳大湾区城市之间的互联互通。