深圳从当时的小渔村变身为中国第一个经济特区，再到现在的中国第一个全部城镇化城市、中国大陆经济效益最好的城市之一、中国四大一线城市之一，这一个个称谓吸引了无数人来到这里工作，根据2021年末至2022年初的数据统计，在此期间深圳的常住人口达1768.16万人，在广东人口排名位列第二，在全国的人口排名位列第六。

在这座总面积1997.47km²的城市中，人口密度为每平方千米达8853人。在这样一座人口庞大的城市中，每天所面临的交通压力自然是庞大的，机荷高速公路作为深圳东西向交通的中轴线，自然是首当其冲。

机荷高速公路起点位于广深高速鹤洲立交，向东连接了深汕西高速，他连接了广州、深圳、惠州及深汕合作区，在深圳区域内又连接了深圳宝安、龙华、龙岗三个区。从深圳市内看，这是一条第二圈层贯通的快速通道。从深圳市外看，他是粤港澳大湾区发展最快捷的东西向交通要道。该条高速公路设计之初的通行时速为100公里，但随着深圳的高速发展，拥堵成为这条高速公路的常态。据有关数据显示，机荷高速公路日间平均行驶时速为50公里，与设计之初的100公里相差甚远，当初这座桥梁的设计已经无法满足深圳市的发展了。

机荷高速公路在1999年建成通车，这条高速公路建成初期周边还是一些村镇，但历经多年的发展，高速公路周围的城镇早已消失殆尽，取而代之的是高楼林立。要想对机荷高速进行扩建，在如今同样是寸土寸金的深圳而言，扩建利用其它土地必然是牵一发而动全身。

为了解决这一寸土寸金的难题，工程师们想到了采用双层布局，这就有了国内首次采用立体复合改扩建模式。计划扩建成为双立体复合高速公路，设计时速100公里，上下两层双向八车道，未来还计划连接2024年建成的深中通道。这种模式在国内非常少见，深圳也是做了吃螃蟹的第一人，与此同时，这条高速公路也将通过利用智能化、信息化、数字化、低碳化的技术手段，打造其成为一条集智慧、绿色、景观、人文的复合型高速公路。 

该条高速公路的建设除了缓解深圳市内的交通压力以外，还可以大大提升过境深圳的车辆通行速度，深度推进珠三角深莞惠深度融合发展，加快推进粤港澳大湾区的建设，对于国家高速公路网、深圳市路网结构的优化与完善有着重要的意义。

目前该条高速公路已有先行段开工建设，全线开工建设预计将在2022年底，计划于2027年底建成，工期五年。改扩建后，日均最大断面交通量将会是当前的两倍，通行能力可达31.5万标准车。不少人认为提升了通行标准以后就不会堵车了，其实有待考究，由于通行标准提高，自然会吸引原本走其他道路通行的车辆，且随着发展需要的提高，未来的车流量会增加到多少？目前设计的通行标准又能用到什么时候？难以估算。